Нет нужды говорить, сколь остры у нас проблемы общественного транспорта. Сегодня мы рассказываем, как, опираясь на зарубежных партнеров, помогают их решению два автобусных завода России - Курганский, недавно отметивший сорокалетие, и Голицынский, которому всего пять лет "от роду". Острая нехватка городских автобусов ощутима во всей стране. Резкое сокращение импорта "икарусов", которые неплохо зарекомендовали себя в России, усложнило проблему.

Потребители пассажирских машин с большой надеждой смотрят на автобусные заводы страны, которых в России осталось только три - Ликинский, Павловский и наш - Курганский. Нишу пытаются заполнить многие, даже ремонтные заводы, не учитывая, однако, что для решения такой задачи нужна соответствующая база. Акционерная компания "Курганский автобусный завод", известная выпуском "капотников" на "газовском" шасси, взвесив свои возможности, пришла к выводу, что созданные мощности, квалификация рабочих и инженеров позволяют изготовлять городские автобусы "Икарус".

Правильность этого решения подтверждают три существенных фактора. Прежде всего, нет необходимости тратить время на адаптацию венгерского автобуса к российским условиям - он давно зарекомендовал себя здесь с лучшей стороны. Ресурс машины до списания - 10-15 лет. Во-вторых, сервисная сеть для ремонта и обслуживания этих автобусов создана по всей стране.

Наконец, немаловажным является то, что предприятиями России уже освоен выпуск запасных частей для "икарусов". Передний мост, например, предлагает сегодня ЛиАЗ, стекла - Бор, радиаторы - Шадринский автоагрегатный (ШААЗ), двигатель Д-463-10 - "Алтай- дизель" и т. д. - всего более 800 наименований. Решающим для заключения договора о сотрудничестве стало посещение генеральным директором АО "Икарус" Андрашем Шемшеи окрасочного комплекса, который произвел на него прекрасное впечатление.