В течение двух лет шли рассказы о классификации легковых машин и опубликовывались ряд обзоров каждого выделенного класса. Вероятно, у многих читателей появились вопросы - например, насколько автомобиль малого класса отличается от особо малого? Или - можно ли обобщить численные значения основных технических параметров в каждом классе: например, определить среднюю мощность двигателей? Оказалось, можно.

Для этого пришлось вооружиться калькулятором и изрядно поработать с ежегодным швейцарским каталогом "Аутомобиль ревю-1994". Анализу были подвергнуты почти все модели и модификации крупнейших мировых компаний, известные европейским покупателям. Общее количество проанализированных семейств и моделей составило 106 и 463. Результаты вычислений довольно любопытны, несмотря на то, что "за бортом" оказались многие модели с кузовами "универсал", "купе", "кабриолет" и специфические - УПВ или "вседорожники".

К тому же не все модели пользуются одинаковым спросом, а наиболее мощные и дорогие комплектации выпускают в ограниченном количестве. Однако нам важно другое - среднестатистические цифры должны отражать рыночное предложение моделей в каждом классе, а также объективно характеризовать их технический уровень. А уж какие модели станут массовыми или будут сняты с производства из-за отсутствия спроса - дело покупателя, который сделает свой, но понятный всем выбор. Что высветили полученные цифры?

Прежде всего то. что наибольшее количество моделей, как оказалось, предлагается в среднем классе. Это говорит о его растущей популярности (особенно в Германии) и о том, что в перспективе он. возможно, станет самым крупным сектором рынка. Очевидно и другое: класс "микро" не удовлетворяет потребности даже наименее состоятельных западноевропейских покупателей из беднейших слоев населения. Он или постепенно исчезнет, или трансформируется в специальный городской автомобиль, который будет не дешевле, чем машина особо малого класса.