Почему в двигателе "Жигулей" при зазоре 0,15 мм между кулачком распредвала и рычагом клапана во время работы происходит их соприкосновение? (Я видел следы на тыльной стороне кулачка.) Вы забываете о том, что двигатель при работе нагревается, причем его детали, выполненные из материалов с различными коэффициентами расширения, нагреваются неодинаково. Реальная картина зазоров сильно отличается от "послерегулировочной".

При регулировке на холодном двигателе (с температурой 15-20°С) вы должны обеспечить зазор между рычагами и кулачками 0,15 мм. Если регулировка выполняется на прогретом (но неработающем) двигателе при температуре около 80°С, зазор следует увеличить до 0,2 мм. Это объясняется тем, что если температура алюминиевой головки цилиндров и стальных клапанов одинакова, то последние расширяются несколько меньше, чем головка.

Когда же двигатель работает, температура стержней клапанов намного выше, чем головки цилиндров, - и зазоры между кулачками распредвала и рычагами клапанов уменьшаются почти до нуля. Это нужно помнить, особенно если вы в погоне за бесшумной работой двигателя несколько "зажимаете" клапаны, то есть делаете зазоры меньше нормы. Здесь появляется риск прогара клапанов, которые с повышением температуры начинают неплотно садиться в седла.

Процесс идет по нарастающей: уменьшение зазора до нуля, затем ослабление контакта тарелки клапана с седлом, дальнейшее ухудшение ее охлаждения, дополнительный нагрев клапана - и так далее, до прогара. Этими же причинами объясняется, что вероятность повреждения клапанов из-за перегрева увеличивается и при повышении температуры двигателя (при плохой работе системы охлаждения, например).