Не хотели бы вы, уважаемый читатель, стать генеральным директором КамАЗа? "На минуточку", как говорят одесситы. В воображении. Должность, прямо скажем, весьма крутая. Можно с достоинством, не сгибаясь в пояснице, жать руку президентам - от татарского до американского. Ведь за тобой - суперзавод, способный выпускать ежегодно до 150 тысяч мощных грузовиков и до четверти миллиона двигателей.

За тобой - город с населением в 650 тысяч, который вырос благодаря КамАЗу и вместе с ним. А 200 фирменных автоцентров от Бреста до Сахалина! А превосходные отзывы военных - и не только российских - о грузовиках из Набережных Челнов! Словом, престиж и почести налицо. Но осторожно примеряйте на себя шапку Мономаха - могут лопнуть шейные позвонки. Слишком много проблем на нее навешано, цивилизованному миру неведомых...

КамАЗы по-прежнему очень нужны странам СНГ. Достаточно сказать, что в России, на Украине они перевозят до 75 процентов продукции сельского хозяйства. Но платежеспособный спрос на них резко снизился из-за обнищания потребителей. Соответственно отощал и заводской кошелек. Даже зарплату (пока не ахти какую, в среднем 200 тыс. рублей) платить было нечем. В конце февраля, когда мы беседовали с Николаем Ивановичем Бехом. люди едва получили ноябрьскую.

Жестокий удар КамАЗу нанес и апрельский пожар 93-го, уничтоживший громадный завод дизельных двигателей. Эта катастрофа стала сенсацией для западной деловой прессы еще и потому, что сгоревший "Камдизель" не был застрахован. У них такое в голове не укладывается, а у нас обходиться без страхования считалось нормальным. Мы ведь выросли в стране, где все мудро спланировано и. следовательно, о катастрофах не могло быть и речи...

К этой паре проблем добавьте игры местных патриотов, требовавших, чтобы КамАЗ перешел под юрисдикцию Татарстана и соответственно изменил национальный состав руководства. Вам все еще хочется, дорогой читатель, побыть на месте Беха? Человек из другого теста, взвешенно- благоразумный. отступил бы или, точнее, отступился. Профессор, академик, опытнейший организатор производства не остался бы без хорошей, спокойной работы.

И упрекнуть его за такой выбор может только демагог: ведь Николай Иванович отдал КамАЗу ни много ни мало - пятнадцать лет. Вместо этого Бех перешел в решительное наступление. Оно было подготовлено еще в 1990 году, когда КамАЗ стал первым в советской автомобильной промышленности акционерным обществом. Пробить в верхах льды предвзятости мог разве что атомный ледокол. Слова "дивиденды", "капитализация" воспринимались как вражеский лексикон.